汽车自媒体软文尴尬“翻车”现场，汽车工程师现身说法详细解析
不要害怕听到996。今天有一份很轻松的工作，介绍给你。
也就是去 电池厂工作，一个叫未来的新造车势力。
上周一个名字叫Autocarweekly汽车自媒体微信官方账号发了一篇吹捧未来汽车的软文。
在这篇文章中，作者认为聪明暗自贬低蔚来自燃事件，并开始吹捧未来的汽车，各种牛逼和安全。忽视基本逻辑和客观事实，假装什么都不懂，就像新能源汽车专家的态度。其实无知的人是无畏的，传播各种明显错误的常识，毒害大众。
这个叫未来的企业，只有一个叫做未来的车型K50。从去年11月上市到今年5月底，7个月内共售出180辆车，平均每月25辆。
如果按照autocarweekly公众号推送的这篇文章所述，前途的电池工厂72s你可以离线一个电池，也就是说，这个工厂的工人每个月只需要工作1800s，大约半小时。
不是很容易吗？
即使工人的工资少了，这个单位的时薪和性价比是不是比你坐在办公室格子间高很多？
72s制作电池组，JPH(小时单位产量)是50，这个数字的概念是什么？
据我所知，宁德时代是中国最大的汽车公司上汽集团和中国最大的单体电池（电池）制造商CATL成立合资企业，为现在和将来所有上汽集团的新能源汽车配套电池，硬件投资数十亿元，总计划产能30万台，JPH60左右。
对于一个不愿意投钣金模具、手工敲打的跑车企业来说，有了这种电池生产能力，要么是虚无，要么是荒谬！
我们不是针对未来汽车的。虽然公司销量不高，但公关创意还是有很多好的方面，比如联合回形针Clipper科普视频制作得很好。
今天我们要吐槽的对象是这篇来自汽车行业的媒体人写的彩虹屁软文。
关于汽车行业的媒体老师各种丑陋的食物，遭遇了很多嘲笑。
但丑陋的食物只会让公关执行公司的乙方看到；写文章拼凑，充满漏洞，但可以误导屏幕前成千上万的键盘车神和强烈的汽车大白。
作为一名新能源汽车研发工程师，我真的受不了。
其实有很多人心态一样。比如这个微信官方账号——说给建约车评，就是专门为余建约老师挑技术问题定制的微信官方账号。据说最近收获了不错的阅读量。
事实上，《建约车评》对行业趋势的解读还是很深入的，但对技术缺乏了解还是留下了很多缺陷。Autoweekly与故意装疯卖傻的自媒体相比，性质还是有区别的。
接下来，让我们逐一分析，Autoweekly这篇比豆腐还“软”的软文，到底有哪些明显谬误，到底无知到什么程度。
1. 软包电芯比方壳电芯好？ 方壳电池没有逃生的机会吗？蔚来用方壳电池ES8确定有三起自燃，其中两起在吸烟阶段被扑灭！为什么没有爆炸性泄压造成的灾难性后果？
使用软包电池的北汽电动汽车冒烟
奔驰是欧洲主流豪华品牌EQC、奥迪e-tron、捷豹i-Pace使用的电池确实是软包电池，但来自产量大、技术成熟的韩国电池企业。K50软包电池来自一家叫上海卡耐的公司。国内领先的电池企业CATL、比亚迪等已经具有良好的市场竞争力，可以在国际市场上与日本和韩国的电池公司竞争。然而，卡内品牌的年装机量不到宁德时代市场份额的50分之一，几乎没有排名Top10，说自己的技术能和国际巨头和国际巨头媲美？
2. 软包电芯散热面积大？ 作者不知道是不是通过脑补，想当然地认为电池小，散热好。
哈哈。软包电池真的很薄。但是薄和散热有关吗？我们来看看国际豪华品牌软包电池模块的散热布局。奔驰首款纯电动车EQC与前途K50软包电池也包电池，软包电池在散热布置上与方壳电池相似，都是通过在模块间加水冷板来散热的。
呵呵，你认为软包电池比壳电池有更大的散热面积吗？
3. 逃生时间超过十秒？ 作者必须对锂电池的安全性能有一些误解。国家标准GB/T 31485-2015 电动汽车动力电池的安全要求和试验方法》有针灸试验要求，要求为一小时。虽然在最新的国家强制性标准中，针灸试验已经取消，但即使不符合要求，也没有听说十秒钟挂断，这仍然是最严格的，直接金属针电池正负极针灸试验。
事故的实际逃生与刘翔蹲在起跑线前等发令枪的状态完全不同。十几秒钟后离开车就好了。
4. 特斯拉的BMS是管理整个公司的优秀领导吗？ 作者开始认为自己很聪明。他将电池组与集团（总部）和模块与部门（分公司）进行了比较。根据他的理论，特斯拉是管理整个公司的优秀领导者。我们猜他想表达的是特斯拉没有CMU(电池监控单元)BMU(电池管理单元)。
未来汽车BMS结构更合理，更牛逼，比特斯拉更牛逼。
但是谁告诉你特斯拉没有CMU的？
众所周知，动力电池的管理结构是这样的。
BMS，即Battery management system，电池管理系统，主要由CMU和BMU组成。
CMU：Cell monitor Unit 电池监控单元负责测量电池的电压、电流和温度，并具有平衡功能。
BMU：Battery management Unit 电池管理单位负责评估CMU对于传输的数据，如果数据异常，则保护电池，以避免电池超过许可使用条件，并管理电池的电量和温度。
这是大多数新能源汽车制造商的基本操作，而不是未来汽车的原创专利。恐怕在作者写完这篇文章后，他仍然自豪地欣赏他的上帝一般流行的隐喻，但他不知道在读者看来，作者的隐喻，似乎他非常愚蠢。
5. 最后，我想说，谁tm告诉你氢弹和锂电池有关系？ 为了恐吓读者，作者让大家觉得动力电池很恐怖，故意在这里偷换概念，危言耸听。
氢弹(不全是)中的一些爆炸性燃料被称为氯化锂6。里面的锂6是锂的同位素，确实是从天然锂中提取的。但电池有什么关系呢？
锂6放在这里只是因为它的一些特性，所以它和锶的化合物更适合做氢弹，真的很冤死。
氢弹爆炸的真正能量来自于从水中提取的重水的聚变和重水。那我问作者，你想喝水吗？
写这句话，只能说作者不傻就坏。
本文对上述偷换概念、装疯卖傻、信口雌黄、自作多情的描述比比皆是，不一而足。
事实上，从以前的文章来看，Autocarweekly还是一个质量比较好的汽车自媒体。在质量更好的文章下，作者也会被标记。
这篇文章没有标记作者！
媒体也是人，也想吃，这个事实我们都知道。但在接受商业合作时，我们至少应该对自己的自然科学和新能源汽车知识有一个客观的理解，以确保我们的文章不会充满奇怪的常识错误！
不要让你的愚蠢如此明显，不要让你的食物看起来如此丑陋！
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