货车帮赚钱方法，2019通过货车帮拉货就能赚钱！（货车帮能不能赚钱）

“车货匹配，在商业模式上变现是一个伪命题……在我看来，大多数互联网 物流公司最终成为具有互联网基因的物流公司。卡车帮助总裁罗鹏告诉记者互联网 物流平台的未来。

卡车帮，一个互联网 物流平台，也是知名的车货匹配平台，A腾讯、钟鼎创投、高淳资本轮DCM、元生资本最近12月22日完成了1亿美元的融资1.15亿B-1轮股权融资。

但在掌声和欢呼声中，罗鹏实际上对汽车和商品匹配的利润做出了这样的判断，那么如何面对利润，如何面对新旧模式的影响，如何确定他独特的核心竞争力呢？

与公园恩怨情仇

1、卡车帮助为行业付出代价

去年(2015年)，卡车帮有一些特别糟糕的名声，说卡车帮发生了什么。我记得很清楚，在去年的一次活动中，我在上面发表了演讲，下面有人当场遇到了麻烦。罗鹏说他不想提到这个话题。

20152000年，货运平台市场与传统拔河战、黄牛(传统信息部)与互联网平台之间的信任战、同行之间的市场战在物流园区相继演绎。

罗鹏说那不是打架，那是“挨打”。但无论打架也好，挨打也罢，罗鹏有一句话值得回味：“从另外一个层面上来讲，是货车帮在为整个行业付出代价。”

不可否认，近年来长途货运的转型和变化，使传统从业者和既得利益者在这个链上焦虑不安，新入侵者摸着石头过河，看不到利润的曙光。

就在今年(2016年)，卡车帮非常旗帜鲜明地说我要去车后市场，不做物流，这才是当时真正的分水岭。

2、明确车后市场 获得核心竞争力

罗鹏说，2016年，显然每个人都很善良，其中一个关键点：卡车帮真的找到了自己的路，很多关系都很清楚。

“不做物流，不做厂家。”因此依赖信息而生的黄牛(传统信息部)并没有因为多了个货车帮而丧失生存根基，只不过从线下搬到了线上。获得成千上万黄牛认可的货车帮成功获取了车货匹配最关键的资源：货源信息。

不做物流的承诺，让司机放下防备之心，不断丰富货源信息，吸引他们留下来。在一拉一吸之间，卡车帮助了核心竞争力——庞大的卡车司机团队。

据透露，目前，卡车帮助诚信注册的车辆会员超过230万，诚信认证的车主会员超过35万。该平台每天发布500多万条中长途货源信息。注册量约为每月75%至80%。

3、公园变革阵痛反弹

然而，通过供应和司机的平台仍然远离利润的目的地。卡车帮助做公路物流的基础设施，从汽车售后市场获利，不可避免地离不开城市物流园区的卡车停车、司机吃喝住宿。

但这个门槛并不容易打破。罗鹏说，他认为卡车帮是一根红绳子，可以连接物流园区的散落珍珠，产生价值，但物流园区问：我有一颗好珍珠，为什么要让你打一个洞。

转型的阵痛必不可免，很多人接受不了或者不愿接受。一位从事货车帮地推的工作人员很坦诚地告诉记者，货车帮的出现确实对物流园区的现有经营造成冲击：“原先的物流园区的原始逻辑就是你最好天天待这里，吃喝拉撒，那园区才有更多收入。”据其介绍，在没有网上车货信息撮合平台之前，每个进入物流园区信息大厅的人(无论是否寻找货源)都要收取门票费，“在园内停车的少收费，没有停车的多收费。”

卡车帮等车货匹配平台出现后，直接结果就是去公园找货源信息的司机少了。进入公园的平均流量减少了30%到50%。卡车帮执行总裁兼首席财务官张元生介绍。

突然，信息大厅的门票费用减少了一半，停车和住宿消费的司机减少了一半，整个公园空无一人，公园老板的预防、敌意和抵抗是合理的。

4、物流园区从地主婆到管家的过程是不可逆转的

但整个物流园区的商业模式升级改造，物流信息大厅的转型，说实话，即使不是我们，这（过程）也是不可逆转的。张元生说。

在采访中，张元生反复强调：我们不是来改革公园的，也不是颠覆它。我们帮助它更好地改善商业模式，因为它的旧模式是通过信息大厅赚钱，但信息大厅会消失。

张元生认为，物流园区未来的价值在于服务司机：物流园区不会被取代，因为卡车司机必须离线停车、住宿、吃饭，然后汽车零部件、轮胎、维修，必须离线，在线不能取代。

5、卡车帮:与物流园区合作

卡车帮也离不开物流园区提供基础设施服务，所以张元生把两者定义为合作关系。据他介绍，卡车帮目前可以为物流园区做两件事。

一是提供规模化、标准化的园区管理体系。据张元生介绍，卡车帮正在开发一套园区一卡通系统，可供加盟园区使用。通过这张一卡通，司机可以在加盟园区吃饭、住宿、娱乐等。

另一件则是导流，货车帮认为自身拥有大量的司机资源，对司机的行程也非常了解，完全可以通过调度分流司机进入各个园区。“例如刚好今晚5点左右有1000台车在园区A附近，全导流到公园A，公园里还有1000辆车B附近，导流到那里，同时根据系统提示知道哪些公园住宿满了，还可以导流到另一个公园。

6、如何分蛋糕仍然是一个挑战

在这样的战略布局下，原本谨慎的物流园区开始改变主意。罗鹏说：看到我们的模式后，无数的公园老板真诚地说他们愿意和我们一起玩。我今年压不住了。

然而，尽管目前的进展速度很快，但问题上仍存在一些问题。张元生同意了这一点，并回应说，他已经有了应对策略。然而，它是否有效可能取决于2017年的市场反应。

从ETC突破售后市场 攻关利润堡垒

1、ETC成为突破口

随着战略模式的明确，利润也被列入议事日程。6到12个月后，收支平衡。这就是张远生对利润议事日程的想法。

利润实现几乎是所有互联网 物流平台的死点。到目前为止，几乎没有人有稳定的盈利能力。最近的融资也证明了汽车和商品匹配网络可以实现和有价值。

“我们通过ETC，这个产品可以盈利。有收入，没有利润。利润可能在6到12个月后。张远声介绍。

卡车帮从2016年5月开始实现第一个汽车售后市场，与贵州高速、陕西高速、内蒙古高速战略合作，成为卡车ETC卡发行合作伙伴。帮助卡车发行ETC在卡之前，张远声说大约98%的卡车司机没有这张卡ETC截至2016年底，(卡车帮)与贵州高速公路合作发卡50多万张，卡车ETC在发卡方面，我们已经稳步成为中国的第一名。张远声预计将于2017年发行卡车ETC卡量将超过200万张。

卡车帮的实现是在ETC为司机提供金融服务。卡车司机可以通过ETC白条产品提前贷款过路费，然后还贷，卡车帮赚取中间产生的息差。

2、ETC金融业务构建了5个竞争壁垒

张远声说选择从ETC卡也是经过深思熟虑的。一方面，它可以在最大限度地控制风险的情况下，尽快积累用户数据，建立信用体系。ETC它是金融风险最小的产品。但能够快速建立信用体系，区分一批信用质量好的卡车司机。

而ETC该卡所代表的风险值确实很小，低金融数字和钱不能用作它的方式都是前美国银行美林董事总经理的重点。

更重要的是，一个小的ETC卡片阻挡了竞争对手的模仿之路，这个产品本身的壁垒真的很高。

张远声列数了五个壁垒。

第一个是渠道。银行网点在城市，卡车司机不进城。凭借1000多个线下公园网点，卡车帮可以直接联系中长途卡车司机。

第二个平台必须有类似支付宝的钱包系统，这不是一家互联网公司短期内拥有的。

其次，包括银行在内的所有权ETC发卡机是固定的、不可移动的，卡车帮助自己开发了一种手持式移动发卡设备，也是中国唯一的。

第四是与高速公路谈合作。现在很简单。和任何高速公司谈，你都知道你是发卡最多的互联网公司，可以和你合作。去年，让政府机构同意一家私人互联网公司做这件事并不容易，钱必须从我们的平台上支付。

第五，打通银行关卡真的不容易。ETC在开放白条产品的基础上，必须与银行合作，与银行的博弈需要长期的专业联系，如合规和风险。

3、ETC日均充值超过3000万

至于卡车帮助第一个实现产品，记者也计算了一个账户。根据罗鹏向记者透露的数据，司机的日平均充值量已超过3000万元，到年底4000万元没有问题。明年（2017年）可能达到1亿元。平均每人至少收费1000元，平均每两周收费一次。

目前每天充值3万人，2周充值一次，42万人。230万注册司机按卡车帮提供的月活动占75%~80月活司机约180万，这也意味着ETC卡在司机中的渗透率超过20%。根据发卡量超过50万、近100万的数据，卡车帮发出ETC卡的利用率至少在50%以上。卡车帮从5月份开始推出产品，目前只有半年多，真的有很大的想象空间。

4、2017年度新利润点是轮胎和二手车

2017年将是呼吁盈利的卡车帮助的关键一年。张远生瞄准了下一个实现产品——轮胎和二手车。

“从轮胎制造厂到司机，中间隔了无数层，我们跟轮胎厂签订合同，定制几款轮胎，线上直接卖给司机。”“我们会成为中国最大卡车轮胎的经销商，为司机提供轮胎分期付款的业务。”而被张远声定义为新一年重点发展方向的二手车，其变现模式同样是赚取息差。

基于这种盈利模式，我们可以理解为什么卡车帮会在2016年花费如此多的精力与公园合作——为了完成整个生态闭环，必须与公园线下结合。

以轮胎为例。如果卡车司机在网上完成贷款和交易，他必须离线更换轮胎。此时，卡车需要帮助引导司机到指定的公园进行更换，这也给公园带来了司机的流量。二手车也是如此，即使是二手车销售也解决了公园流量急剧下降造成的空置问题。

一旦这样的新业务运行，汽车零部件、新车、保险等一系列巨大的汽车售后市场，10万亿元的市场故事想象空间是美丽但困难的。

5、风险控制难度有待解决

困难的表现之一是，随着故事的增加，风险控制也越来越困难。轮胎和二手车不再是有限的金融风险ETC如何控制金融风险，如何建立诚信体系，决定了故事的美。

1.早期信用数据积累：张远声回应说ETC业务的发展为其积累了大量的数据，通过大数据分析可以初步划分一批信誉质量好的司机。

2.观察里程以确定财务能力：此外，实时定位能力为平台提供了非常关键的风险控制数据。只要汽车移动，司机就会知道整个驾驶轨迹。他可以知道司机每天跑哪条路，和哪些业主发生关系，然后运费收入和运费成本是多少。在中长途货运行业，里程意味着收入运行越多，收入越好，财务能力越强，还款能力越强。

3.基本信息协助：此外，卡车帮员工告诉记者，每个注册司机需要填写身份信息、年龄、车辆信息等，合作发展和改革委员会签署备忘录、联合交通管理部门和相关部门也为平台获得了大量的信息资源，如了解司机的驾驶记录等。

讲故事圆准备海外上市

1、1001亿美元是估值的底线

张远声说，方向明确的卡车帮不想再融资了，而是专注于上市。

至于上市计划，张远声说:已经有日程表了，目前可能会倾斜。在海外。之所以这样选择，是因为他认为阿里蚂蚁金服可能是最相似的标杆，它们都在海外上市。

在估值方面，他介绍了一家无车承运人公司。虽然他说卡车帮与他的商业模式不一致，对方主要依靠线下，但它是相关的。他们在纽约上市，目前市值100亿美元。我们的卡车车主数量、车主数量和匹配交易数量都是他的几倍。退一万步，他是我们的估值底线。

定义自己为中国公路物流基础设施的卡车帮已经找到了自己的出路。无论司机数量、供应是否准确，无论新年市场反应是否良好，无论轮胎、二手车等新业务是否能盈利，无论10万亿市场是否真的能被吞下，他的步骤确实领先于无数困惑的互联网 物流平台。

2、烧出登录率，却烧不出留存率

在记者与罗鹏的沟通中，有一种观点值得与行业企业鼓励。在谈到烧钱和客户保留问题时，他明确表示：烧钱可以在短期内产生效果，但要找到价值。他反复强调：服务应该真正给司机带来价值、燃烧登录率，但不能燃烧保留率和平台必须遵循价值规则。

他提到卡车帮助提供免费迫切的需求，卡车帮助提供免费信息服务、汽车售后市场、白条业务以及未来对司机的担保交易。

他说：工业互联网不应该强迫用户做任何事情，用各种服务包裹他，他会慢慢被迁移。卡车正在帮助的钱包支付业务证明。